中國(guó)的汽車市場的預期和中國(guó)信西城鎮化發(fā)展有直接關系。因此，汽車行業當前既面(miàn)臨存量區我結構性調整，同時(shí)也具備未來增量增長(ch會影áng)的空間，發(fā)展潛力巨大。

中國(guó)的新能(néng)源還道汽車存量已經(jīng)是世界最大，但是還(hái)有巨大的發(fā)喝歌展潛力。圖/中新

文 | 李鐵 徐勤賢

2018年，全國(guó)汽車銷量增長(cháng)速請但度出現了28年以來的第一次負增長(cháng)。2018年汽跳南車銷量是2808萬輛，較2017年減少了80萬輛們哥，而2018年汽車銷量增長(chá聽業ng)速度為-2.76％。2019那喝年2月汽車銷量當月值為148.16萬輛，比201拿生8年11月減少了122.11萬輛（見圖1）。

2018年6月－2019年2月廣義乘用車當月銷量的同比增北生長(cháng)速度下滑非常驚人。從2018年7月開(kāi)始，一直處于持續負增長(妹能cháng)的狀态，2019年2月增長(cháng)速度為-17.一志35％。

汽車行業對(duì)于汽車銷量及增長(chá身吃ng)速度的下滑反應十分強烈，這頻很多人悲觀地認為，中國(guó)的汽車市場進(jìn)入了存量黃地時(shí)代，未來的增長(cháng)預期無法實現。其實汽車市場的變化隻是冰山一角。不僅汽車市場面(m但拍iàn)臨下滑，而且宏觀經(jīng)濟形勢熱報總體表現也并不樂觀。

一是“投資、消費、出口”三駕馬車增速放緩。全社會(huì)作木固定資産投資增速（不含農戶）從2010年的24生謝.5％逐年下滑到(dào)2018年的5.9％；社會(huì)消費品用議零售總額增速從2010年的18.3％逐年下滑到(dào)2018頻員年的9％；2018年1月－12月出口商品總值累計同比增速是7.1％，比海微2017年降低了3.7個百分點。目前，中美貿易談判還的服(hái)沒(méi)有結束，結果現在還(hái)無法預期。但是談判結束之鄉雜後(hòu)，對(duì)中國(guó)出口的影響他好勢必會(huì)逐漸顯現。

二是地方政府GDP增速下滑。全國(guó)31個省份中電員，GDP增速最高的是西藏，達到(村錢dào)10％。和2017年相比路到，2018年GDP增速提高的隻有6個議媽，基本是西部地區，其中速度增加幅度最大的是甘肅。

三是旅遊消費市場增長(cháng)速度明顯放緩。前幾年中國(guó)旅遊業的校醫發(fā)展呈現出井噴式增長(cháng)，但是從2018年開(kāi)始船黑，旅遊增長(cháng)的勢頭已經(jī快照ng)明顯減弱。2018年國(guó)内旅遊人數增長(cháng)速度為10.信請8％，比2017年下降了2個百分點；城鎮居民旅遊人數增長(男民cháng)速度為12％，比2017年下降了3.1個百分點；國(gu男訊ó)内旅遊收入增長(cháng)速度為12.3％，比2017年下還美降了3.6個百分點。特别是春節期間的旅遊市場放緩，2019年春節全國(gu說畫ó)接待遊客總數的增長(chán鄉通g)速度是7.6％，比2018年春節增長(chá綠窗ng)速度下降了4.5個百分點。

四是房地産銷售增長(cháng)速度城體嚴重下滑。近幾年房地産市場面(miàn)臨很多的問題，而一些經(jīng畫站)濟學(xué)家對(duì)房地産市木裡場的過(guò)度悲觀預測，導緻了政府通過(guò)限購笑請、限價限貸、限售等政策來調控房地産市場。結果就(jiù)是房地産銷售面(村近miàn)積增長(cháng)速度下降。201城媽6年全國(guó)商品房銷售面(miàn)積增長(cháng)速度是如白22.5％，住宅銷售面(miàn)積的增長(chá個著ng)速度是22.4％，分别是2的請017年增長(cháng)速度的約3倍和4倍；然而，2018年這(zhè紅女)兩(liǎng)個增長(cháng)速度分别降至1.3％和2.2％，照醫僅為2016年的十七分之一和十分之一。

五是部分工業制成(chéng)品男土銷售增長(cháng)速度下降。2014年－2018年家用電服黃冰箱銷售量從9226萬台減少到(dào)80街醫05萬台，減少了1221萬台；而家用洗衣術女機銷售量從2017年的7591萬台，減少到(dào)歌森2018年的7193萬台，減少了398萬台。2018年5月和6月，家用空書都調的當月銷量同比增速的下降幅度分别為33.5個百分點和28.2個百分門看點。

所以汽車市場的變化隻是冰山一角，實際舞歌上宏觀經(jīng)濟形勢處于增長(cháng)的低谷。

市場下滑的原因

首先是收入增長(cháng)放緩。2011年－2018年城鎮居民人均可支配收入顯露出增長(cháng)銀黑放緩的迹象。2018年城鎮居民人均可跳那支配收入達39251元，名義增長(cháng)速度為7.8％，比2017煙站年增長(cháng)速度放緩了0.5個百分點喝雜；如果扣除價格因素，2018年城鎮水跳居民人均可支配收入的實際增長(cháng)速度為5.6％，花空比2017年減緩了0.9個百分點。收入增長(chá靜你ng)放緩會(huì)影響到(dào)居民的各種(zhǒng)消費，包括用兵汽車消費。

其次是中産階級和中等收入群體收入增長(cháng)速度嚴重下國水降。中國(guó)經(jīng)濟動兵增長(cháng)的格局中有一個愛的最大的消費階層，就(jiù)是呢鄉中産階級、中等收入群體，他們的收入變化場答、消費結構、規模的變化對(duì)未來汽車個志市場的消費影響特别重要。

2018年國(guó)家統計局按收入五等份分組的全國(guó)居器體民人均可支配收入，中間收入組平均為23189元，中離門間偏上收入組為36471元，高收入組為森坐70640元。雖然各組收入均有提高，但是收入增長(cháng)速度卻呈現答作不同特征。

高收入組和低收入組的收入增長(cháng)速度基本平穩。而中間偏上收入技黑組和中間收入組的收入增長(cháng)速度呈現明顯的逐年放制放緩态勢，2018年中間偏上收入組的收入增長(chá公資ng)速度是5.6％，僅為2014拍通年的一半；中間收入組的收入增長(c民拍háng)速度是3.1％，僅是2014年的四分之一。這很習(zhè)兩(liǎng)組是最重章東要的消費群體，他們的收入增長(cháng)速度在下降，應該是信你市場下滑的重要原因之一。

再次是就(jiù)業增長(cháng)速度下滑。2018年中國(guó)的就(jiù)業人員共7.76家理億人，比2017年減少了84萬人也兵，就(jiù)業人員增長(ch畫身áng)速度是-0.07％。2013年－2018年城下時鎮就(jiù)業人員的增長(cháng)速度也呈現喝藍持續下降的趨勢，由2013年的3.1％下降至2街術018年的2.3％。

生态環境治理也帶來影響。2017年到(dào)2018年，“環保風暴”席卷全自紅國(guó)，直接影響到(dào)一大批企業的發(fā)展和從業人員的收入通劇變化。

以京津冀地區為例，2016年－2017年北京市共清理整治約1萬家“散亂污”企大現業；2017年河北省共排查“散亂污”企業10.8萬餘家玩靜，其中關停取締了6.8萬家；20妹關17年－2018年天津市共整治“散亂污”北唱企業約2.2萬家。

大規模地關停企業，勢必會(huì)對(duì商議)消費形勢産生負面(miàn)影響。

金融監管加強影響了中小民營企業融資。201時服7年以來，清理整頓互聯網金融平台公司，規範整頓能美“現金貸”業務，整治“網絡小貸”公司，叫(jiào)停各類代币發(fā)行融對看資活動等，對(duì)于防範金融風險、維護金融市場穩定起(qǐ)到(聽拿dào)積極的作用，但同時(shí)也誤傷了一批民營企業，加重了中小民企融資姐購困難的問題。

根據中國(guó)财政科學(xué)這風研究院對(duì)14709家民營企業北廠的調研結果顯示，民營企業其他途徑融資從2016年的1.92億元迅速師現滑落至2017年的6900萬元，而銀行貸款僅增加不到(dào)6000音技萬元。中小企業貸款斷糧，自然會(huì)影響企業時東的發(fā)展和收入增長(chán得還g)。

當前的行政手段限制房地産政策影響到(dào)房地産銷量下滑。近年來房地産的兒南各種(zhǒng)限制政策，特别是近幾年的限價政策，身文直接影響到(dào)房地産商的收益，因為土地出讓價格已經(jī近低ng)擡高到(dào)房地産商無法承受，限價直接導緻房地産投入虧本。鐘飛房地産商隻有選擇減量生産或者是停止進(jìn)入市場交易相請，導緻房地産交易量的大減。

地方債務增加，地方政府項目投入減少。财政了兵部數據顯示，2018年全國(guó)地方政府債務餘額18.39萬億元，比201算靜7年增加了近2萬億元，比2007年增加了超過(gu音靜ò)14萬億元。

同時(shí)，地方項目開(kāi)工的數票文量下降。以陝西省為例，2018年陝西省新開(kāi)工項目數量和新開(kā校可i)工項目計劃總投資持續負增長(chá做懂ng)，新開(kāi)工項目14132個，同比下降12.9％，新姐樂開(kāi)工項目計劃總投資同比下降22.2％。

城鎮化對(duì)汽車消費市場影響深遠

城鎮化對(duì)汽車消費市場有著(zhe)他都深遠的影響：

第一，城鎮化和房地産間的關系。1996年-2018年城鎮化率離呢與商品房銷售面(miàn)積均呈現上升态勢。雖然上升過(guò)程中有波動，但子舊是兩(liǎng)者基本上呈現同步的發(fā)展。特别村國是2000年以來，在城鎮化水平不斷提高的同時(外商shí)，房地産市場呈現更快的發(fā)展速度。兒北

第二，房地産和汽車銷量的關系。大部分消費者都(dōu)是買了房之後(h商筆òu)才會(huì)考慮更多的消費，比如買車等。因此，我們去看不能(néng)說(shuō)房地産和汽車銷售沒(méi是河)有關系。

最近有很多經(jīng)濟學(xué)家提出要發(fā)展實訊照體經(jīng)濟，但實際上實體經(jīng)濟的發(fā)展離做高不開(kāi)房地産的發(fā)展。上世紀90年代中期，工業制成(ché城就ng)品全面(miàn)過(guò)剩。後(hòu)來，中央提出了“送服呢家電下鄉”。由于農村的基礎設施供給嚴重滞玩火後(hòu)，導緻電視接收不到(dào)訊号，自來水不通，洗衣機頻匠隻能(néng)用來存放糧食。直到(dào)90年代中期以討跳後(hòu)，城市房改啟動，城鎮化速度加快，家電等工業制成(chén拍從g)品滞銷的問題才真正得到(dào村低)解決。從數據上看，1998年光商－2018年房地産銷售面(mi議物àn)積與汽車銷量均呈現波動中上升的趨勢，汽車坐書市場的高速增長(cháng)基本與房地産發(fā)展的速度基本吻合，兩(站術liǎng)者表現為正相關的關系（見圖2）。

第三，房地産銷售空間分布和汽車銷量空間分布。從2018年汽車銷量的空間分布來看，廣東省汽車銷量校要最高，251萬輛；河北、河南、山東、浙好要江、江蘇、四川的汽車銷量均超過(guò)100萬輛，7個省的汽車地很銷量為第一梯隊；遼甯、福建、山西、陝西道光、安徽等11個省份為第二梯隊；黑龍江、吉林、内蒙古森弟、新疆、重慶、北京等省份為第三梯隊。另外，31個省份2017年－一來2018年汽車銷量增長(cháng村多)速度中，僅西藏、廣東、天津3個省份的舞服增長(cháng)速度為正，其餘均是負增長(cháng)。

全國(guó)房地産銷售面(miàn)積在答微空間上也分為三個梯隊：廣東、河南、江蘇、山東、多時四川、安徽的商品房銷售面(miàn)積超過(有海guò)了1億平方米；第二梯隊的有浙江、湖南、湖北、重慶等9個省份；其餘麗她均為第三梯隊。

可以看到(dào)，汽車銷量空間分布與商品房銷關信售面(miàn)積的空間分布雖然并不制鄉完全一緻，但基本上也是吻合的。從大的時高趨勢來看，收入和經(jīng)濟發(fā)展水平與汽車銷售、房地産銷售都(d醫就ōu)有著(zhe)直接關系。

城鎮化潛力沒(méi)有完全釋放

很多經(jīng)濟學(xué)家都(dō輛花u)說(shuō)中國(guó)的房地産存廠是在泡沫。但我認為，中國(guó)房地産的問題實質是結構性波動，務器并不是泡沫。與發(fā)達國(guó)家曾經(jīng)出現的房地産泡沫相比，中國(g放理uó)房地産供給遠未達到(dào)飽和。這(zhè)些國(guó)家發(fā)生泡沫的時(shí)候，城妹他市化率已經(jīng)處于高位，并進(jìn)入減山微速期或者平穩發(fā)展狀态，城市化率達到(和黃dào)70％以上，而城市化增速大多中件維持在低位。

比如，日本在1986年-1990年房地産泡沫時(sh白醫í)期，城市化率達76.7％－77.4％，而1985年－1990友到年的經(jīng)濟年均增長(c綠制háng)速度約4.5％；美國(guó)在2002年－200空草8年發(fā)生房地産泡沫時(shí)，對美城市化率達79.8％－81.7％，其間經(jīng)濟增長(chá藍也ng)速度緩慢，2007年僅2.2％。韓國(gu麗話ó)也是如此，發(fā)生泡沫的時如兒(shí)候，韓國(guó)經(jīng水相)濟開(kāi)始緩慢下滑，直到(dào)現在仍處于下滑狀态，這(zhè)意飛子味著(zhe)沒(méi)有增量的從計潛力了。

中國(guó)的情況不同，城鎮化問討正處于高速增長(cháng)期，經(jīng)濟增長(cháng)也仍個從穩定在6％以上。未來還(hái)有數億農村人口要進近到(jìn)城定居就(jiù)業，還(hái)有數億已經(jīng朋學)進(jìn)城就(jiù)業定居的農業轉移人口和歌愛城鎮間流動人口要實現市民化，其中蘊暗靜含著(zhe)巨大的購置住房和租賃來樹住房的需求。因此，中國(guó)還(hái)有巨大的增量男個市場。

中國(guó)的汽車消費未來仍存在著很子(zhe)較大的增量市場空間。

我們分别按總人口和收入五等份的高收入、中間偏上收入和中間收入三組土子人口計算了千人汽車擁有量，并進(jìn)行了國(guó)際比較。

按總人口計算，中國(guó)的千人汽車擁有票個量是172輛，而三個收入組人口約占總人口的60你照％，這(zhè)部分人口對(duì)應的千人汽車擁有量是2你明87輛。美國(guó)千人汽車擁有量是810輛，是中國(guó)的約5倍，德訊公國(guó)和日本的千人汽車擁有量分放錯别是572輛和587輛，是中國(g通了uó)的3倍多。

即便是按中間及以上收入組的人口計算千人汽車擁有量，中國(guó)家愛依然比韓國(guó)的376輛差了有近100輛做務，僅僅是日本和德國(guó)的一半、美國(guó少劇)的三分之一。可見，中國(guó)有一大部分行要的消費潛力根本還(hái)沒(méi)有釋放出來，現在還(há民輛i)不能(néng)說(shuō)我們進(jì就信n)入了存量時(shí)代。當然存量時(shí)代和增量時弟章(shí)代并不是僅僅由汽車行業說(s化開huō)了算，而是取決于宏觀經(jīng)濟政策的調整。所以當市場供求出現報答波動的時(shí)候，我們要先解決如日存量需求釋放的問題，因為中國(guó)汽車市場不僅面(miàn)人章向(xiàng)中國(guó)，而且面(miàn)向(xià朋農ng)全世界，是最大的消費市場。

未來交通基礎設施發(fā)展變化會(hu計相ì)增加汽車的剛性消費。到(dào)2020年，中國(guó銀快)公路網總裡(lǐ)程將(ji醫靜āng)達到(dào)300萬公裡(lǐ)老腦，其中高速公路裡(lǐ)程將(ji路藍āng)達到(dào)8.5萬公裡(lǐ)，二級以上公路總裡(lǐ)程將快房(jiāng)達到(dào)65萬公裡(lǐ)。不久的將(j身水iāng)來，中國(guó)高鐵將(jiāng)內門連通所有人口50萬以上城市，而高速公路將(jiāng)連接所有20萬人口以上的快南城市。交通基礎設施的變化，肯定會(huì)帶來汽車消費的變化。

中部地區發(fā)展速度加快會(huì)影響到(dào)汽大友車需求。目前中國(guó)已經(jīng)基本形成場視(chéng)了“19+2”的城市群布局。未來的重點將(jiāng)是鐘城以建設現代化都(dōu)市圈為抓有可手，提高城市群一體化發(fā)展水平。中部地區正在加快發(fā)展速樹金度，2018年湖北城鎮化率已經(jīng)達60％，山從她西58.4％、湖南56％、安徽54.飛習7％、江西（2017年）54.6％，河南低一些，51.7％。2017年中部地區看動平均的城鎮化率為54.3％，這(zhè)些地方城鎮化水平提高也會(huì)帶來但鐵汽車消費增長(cháng)。

旅遊消費升級的影響。當前旅遊消費升級的趨勢已煙們經(jīng)出現，2018年中國外輛(guó)居民的恩格爾系數已經(jīng)降到(dào)28.4％厭黑，而城鎮居民家庭恩格爾系數為27.72％厭小，已經(jīng)達到(dào)發(fā)達國(guó)家的水平。消飛件費結構中，食品支出的消費下降以後(hòu)，增長(cháng)最快的明光就(jiù)是文旅消費支出，後(hòu)者與汽車市場有著照兒(zhe)非常重要的關系。另外知她，從自駕遊的數量變化也可窺見一斑，2017年中從事國(guó)自駕遊數量達31億人次，占國(guó)内出遊總人次的62％。旅南作遊消費升級對(duì)汽車的影響非常深遠。

對(duì)于汽車行業來說(sh照在uō)，應對(duì)方案應著(zhe)眼于什麼(me)樣(yà個慢ng)的汽車更适合文旅消費支出增長(cháng)的趨勢。

住房郊區化的影響。以北京為例，新建商品住宅成(下來chéng)交量的90％都(dōu)在五環外，未來有可個湖能(néng)100％都(dōu)建吃資在五環外。都(dōu)市地産的遠郊區化會(huì)樹動帶來汽車市場的消費需求，這(zhè)是一個大的線事趨勢。汽車的改造升級一定要和遠郊區的消費大算結合在一起(qǐ)。特别是，新能(現關néng)源車的發(fā)展，如果充電配套設施小兒跟不上發(fā)展的要求，那麼(me)未來新能(néng)源車湖但就(jiù)難以适應這(zhè)種業化(zhǒng)需求的變化。

未來政策走向(xiàng)對(duì)汽車市場的影響。從十九大到(dào)舞們今年全國(guó)“兩(liǎng)會(huì)”水年的政府工作報告，我們可以看到(dào)未來改革習水的方向(xiàng)。

首先，要通過(guò)戶籍制度、土地制度、行政管理到唱體制等改革提高城鎮化發(fā)展質量，優化都(dōu)市圈舊件和城市群的空間配置，激發(fā)中火短小城市發(fā)展活力。比如，戶籍制度如間改革方面(miàn)，在城市轄區範圍内要加快現吧推進(jìn)戶改，在周邊中小購多城市和小城鎮要吸納外來人口，要將放制(jiāng)在城鎮就(jiù)業穩定居住的人口真正納入城鎮化進(j算她ìn)程；在土地制度改革方面(miàn)，要加快農村可兒集體用地入市，允許建設租賃住房，要探索小塊土地出讓的方式，要鼓勵農民資光出售宅基地，帶資進(jìn)城等；在行政管理體制改革方面(月工miàn)，要給中小城市和特大鎮事農下放權限，要推進(jìn)特大鎮設市等等；文鐘在都(dōu)市圈和城市群方面(飛熱miàn)，要構建以城市群為主導的大中小城市媽黃和小城鎮協調發(fā)展的城鎮格局，要發從討(fā)揮特大城市周邊中小城市和小城鎮承接功能(n他機éng)疏解的作用，要加快交通基礎設施和網絡基礎設施建訊民設等。

以上同樣(yàng)說(shuō)明了中國(guó)的汽車市冷靜場還(hái)會(huì)有增量發子對(fā)展的預期，這(zhè)些預期和中國(件站guó)的城鎮化發(fā)展有直接關系。因此，汽車行業當前司到既面(miàn)臨存量結構性調整，同時(s店美hí)也具備未來增量增長(cháng)的預期，中國(guó)未來汽車們風市場發(fā)展潛力還(hái做開)是巨大的。

汽車市場要适應城鎮化而轉型

第一，要正視市場的波動是正常現象。供求波動是市場經(jīng)濟的正常現象，火美28年的增長(cháng)過(guò)程中才剛湖在出現了首次下滑，并不值得擔憂。

雖然汽車行業已經(jīng)感覺到(dào)寒冬的壓力，其實這(zhè)是市外車場經(jīng)濟發(fā)展過(guò)程出現的非常正常的波動現的可象，是競争中的波動，沒(méi)必要坐現恐慌。

第二，汽車市場將(jiāng)在波動中實現結構調整和行業整合。上世紀90年代家電行業就(jiù)有過(唱上guò)在市場波動中整合和洗牌的經(jīng件器)曆。比如，彩電品牌從當時(shí)的50多個減少到(dào)隻剩下10個媽學；空調品牌由400多個萎縮到(dào)約50個。

同樣(yàng)，從世界汽車行業的發明那(fā)展曆程來看，整合也是一種(z費制hǒng)大趨勢。從1964年至2000年，轎車和旅行車整車制造企業的數數他量從52家驟減到(dào)10家；1988年至1998年，國(guó)際汽車唱愛零部件全球企業數量從3萬家降至1萬家以下。

第三，新能(néng)源汽車的發(fā)展會(h看算uì)實現彎道(dào)超車。我覺得中國(guó)在汽車領域裡(lǐ)唯有新能(néng)源厭身汽車可以和其他傳統汽車品牌進(jìn)行競争，能(néng)實現跨越哥南式趕超。

其一，互聯網快速發(fā)展的支撐。中國(房下guó)有龐大的網民數量，目前達8.29億。除了美國(guó)之外，中國(g鐘雨uó)的互聯網發(fā)展速度、智能(néng)化信大發(fā)展水平在全世界最高。這(zhè)麼(m公關e)大的市場對(duì)新能(néng)源汽車有非常快章旺盛的需求。雖然它也有短闆，但是它的優勢是不可抹殺的。

其二，中國(guó)的新能(néng)源汽家答車存量已經(jīng)是世界最大，但是還(hái)有巨大的風西發(fā)展潛力。2018年中國(guó)新能(n愛火éng)源汽車的保有量已經(jīng)達261她為萬輛。2019年1月和2月新能(néng)源汽車哥但的月銷量分别是9.6萬輛和5.2萬輛，分别比去年子科同期增長(cháng)了152％和56％。另一方面(miàn)，根據國(吧放guó)際能(néng)源署2017年世界各國(guó)電動汽車（含純電動和她線插電混動）的市場占有率統計，中國(guó)僅為2.2％購員，而瑞典是中國(guó)的近3倍，挪可動威則高達39.2％。

其三，國(guó)家對(duì)新能(néng)源汽車的冷離政策支持，與新能(néng)源汽車銀的相關的基礎設施建設會(huì)有很大發(fā)展。未來在加快發(fā)展地區，要建制山7400座充電站，250萬個充電樁；在示舞技範推廣地區，要建4300座充電站，220萬個充電樁；在積極促進(jì新哥n)地區，要建400座充電站，10呢熱萬個充電樁。這(zhè)些支持舉措對(duì)新能(néng)源汽多喝車市場一定會(huì)産生很大的還樹影響。

第四，汽車廠家應适應共享經(jīng)濟産生的新需求模式變化。2018年12月，網約車或快車和中一網約出租車的用戶規模均達3.3億；網民使用率少短分别達40.2％和30.6％。網約車對(duì)汽車行工家業會(huì)産生新的需求。網約車是互聯網經(jīng)濟的新模式，也計工是城市用車的主流，在增加對(duì)汽車的消費需求的基雨綠礎之上，網約車的主導用車將(jiāng)是新能(néng)源汽車。所以，汽車廠家應适應共享經(jīng)濟産生的新需求模式變藍會化。

第五，根據市場變化及時(shí)調整汽車消費布局戰數白略。我們不能(néng)簡單地就(jiù)三四線城市的變化看未來汽小又車市場的發(fā)展，而是要從個木中國(guó)整個經(jīng)濟格局變化的高度，從房地産、城鎮化、資購好源能(néng)源、旅遊投資等多個維度店志才能(néng)決定未來汽車市場消費的變化和未來發(fā)展戰略。

其一，要看房地産市場的變化。要關注對森未來住房銷售旺盛、增長(cháng)潛自木力大的地方。

其二，要看能(néng)源工業領域的變化。電力、能黃吃(néng)源、基礎材料的價格上漲會(huì)影響汽車需求的變鐵村化。過(guò)去陝西榆林、神木和延安地區以及内蒙古的煙靜鄂爾多斯等城市，曾經(jīng)有過(guò)汽車市場銷售的輝煌。通很當能(néng)源需求下降、價格煙開下跌後(hòu)，地方經(jīng)濟河農發(fā)展的放緩或暫時(shí)的停滞，也導緻汽車市場的下滑。但是最近能(n信吧éng)源價格的上升，勢必會(huì)刺激這(zhè)些地方的汽車市場熱度鐘討再次回升。

其三，要看城鎮化發(fā)展格局的變化。城鎮化增長(c從南háng)速度較快的地方會(huì)成(chéng)為消費重點。人口持續流入的地區、重要的都(dōu)市圈和器日城市群地區都(dōu)會(huì)是未來的消費重點。特别是一大批農民工愛林的消費潛力巨大，過(guò)去農民工居住情況中，購房隻占約1％，2018年農民玩拍工回到(dào)四五線城市的縣城買房的比例大約占17％。這(zhè店子)些農民工回到(dào)家鄉買房之後(hòu)的消費預期是什麼議做(me)？我想汽車肯定是非常重要的消費對(duì)象之一。

總之，未來會(huì)引起(qǐ)汽爸喝車消費市場需求空間變化的重要地區是能(néng)源、資姐匠源和基礎材料生産地區，經(jīng)濟增長(cháng)速度較快地子水區、人口持續流入地區、重要的都(dōu)市圈和城市群地區、地方債較少的地區、房民見地産價格上漲地區、投資加大的旅遊資源開(kāi)發(fā)地熱工區。

綜上所述，隻有分析整個中國(guó)經(jīng)濟市場格局的變化，才能(né山書ng)決定未來汽車市場消費的空間變化。

城鎮化和汽車市場有直接的關系，而中國(guó)的城鎮化還(hái)有巨大刀著的潛力，特别要強調的是，對(duì)于中國(guó)經(jī匠錯ng)濟要有信心，不僅僅是對(duì)中國(化醫guó)汽車市場而言，也不僅僅是針對說個(duì)中國(guó)城鎮化森又進(jìn)程而言，而是中國(guó)這(zhè)個1新坐4億人口的大國(guó)隻要穩定發舊黃(fā)展，宏觀調控措施合理，就(jiù)要對(木坐duì)市場發(fā)展有充分的體就信心。目前市場出現的波動是經(不電jīng)濟發(fā)展過(g外歌uò)程中正常的反應。波動會(huì)促進(jìn)汽車行業的整資務合和技術轉型、升級，基于14億人口的市場開(kāi)展新能(néng)源汽車業放的研發(fā)，一定會(huì)在全球形成(chéng)技術領先；什子要對(duì)新能(néng)源汽車的發(fā)展堅定信心，在新能(nén學間g)源汽車和智能(néng)汽車領域，即便未來中國(guó)的市場靜務飽和了，我們還(hái)會(huì)持續占領微飛“一帶一路”市場。